Un ejemplo a seguir; Entre Ríos.

Si bien no es una noticia que pertenece a la provincia de Santa Fe, es un festejo para todos los que luchamos por la vuelta del tren... a la vez un gran paso para la reacivación ferroviaria.
Este artículo nos trae a leer un ejemplo para que sigamos, junto con la demostración verídica de que los ferrocarriles no se murieron y que pueden (y deben) volver a servicio de la sociedad.

Lo que sigue es el artículo en cuestión; muchas gracias y que viva el tren.


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Molina: "Habia que demostrar que la infraestructura ferroviaria se puede recuperar"

ENTRE RIOS 21 Dic(LT14RadioGeneralUrquiza).-Tras el viaje que marcó el retorno del tren de pasajeros en la provincia, el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), Carlos Molina, expresó hoy que “fue una jornada muy linda” y que conectaron “algunas ciudades casi perdidas en la geografía de la provincia”. Además, afirmó que “había que demostrar que la infraestructura ferroviaria se puede recuperar”. En declaraciones a LT14, Carlos Molina manifestó hoy que la del domingo fue “una jornada muy linda” y destacó que “el recorrido fue muy largo”, ya que se “unió la costa del Uruguay con la del Paraná”. “Es todo un símbolo, transitamos por más de 30 localidades, algunas casi perdidas en la geografía de la provincia”, expresó el funcionario tras indicar que “ayer pasó el tren y la cálida de la recepción de los entrerrianos a la vera de la vía fue muy buena”. En ese sentido, relató que “la cantidad de gente que subió a la formación fue muy grande”. Sobre este primer viaje, el titular de la UEFER sostuvo que “es un punto de partida, había que demostrar que la infraestructura ferroviaria en la provincia se puede recuperar; si no tenemos esto, no tenemos nada”, aseguró. Luego, destacó que la reactivación se logró “no en condiciones óptimas, pero sí en condiciones de circular; si se pueden recuperar 380 kilómetros, se pueden recuperar más”, aseveró. Más adelante dijo que “este proceso de recuperación de infraestructura se da en este tramo, pero en los primeros días de enero ocurrirá lo propio en el tramo que une Paraná-Federal-Concordia, y en los tres puertos de exportación de la provincia”, agregó. Por último, Molina expresó que “hay tramos que se perdieron para siempre, habrá que hacer todo de nuevo” y, en ese sentido, mencionó los tramos Rosario del Tala-Gualeguay y Nogoyá-Victoria.

El Movimiento Tren Para Todos y la asamblea de vecinos frente a los anuncios de la Intendencia

En relación a los anuncios realizados por el Intendente Barletta, de que la municipalidad se va a hacer cargo de la Estación Belgrano, para instalar oficinas en su edificio y realizar algunas actividades culturales, el Movimiento Tren Para Todos y la asamblea de vecinos realizada el viernes 19 en la explanada de la estación, se dirige a la comunidad santafesina, a efectos de expresar que:

1) Nos parece adecuado que la municipalidad realice aportes económicos para mantener y recuperar el edificio de la estación, pero eso no la habilita a apoderarse de esta parte del patrimonio nacional, que pertenece al pueblo argentino y a todos los santafesinos.

2) Respecto a las obras que se realicen, señalamos que las mismas no deben afectar la estructura ferroviaria del predio, ni su valor como patrimonio histórico y cultural, y debe preservarse para el retorno de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas.

3) La Estación Belgrano es mucho más que un edificio, ya que abarca más de 20 hectáreas de valiosos terrenos, hoy codiciados por los negocios inmobiliarios, que en Santa Fe están demasiado acostumbrados a repartirse el botín del desguace del Estado. Razón por la cual reclamamos a la Intendencia un pronunciamiento claro en contra de toda venta de los terrenos, y por lo tanto que reclame la cancelación del proceso de adjudicación de los mismos.

4) Consideramos que es urgente la intervención del gobierno provincial en la cuestión, el que a partir del ejemplo de la provincia de Entre Ríos, podría iniciar ya la reconstrucción de algunos ramales ferroviarios y la puesta en marcha de modernos trenes, los que deben constituir un medio de comunicación económico, eficiente, seguro y poco contaminante. Hoy en Entre Ríos se viaja en tren desde Villaguay a Basavilbaso (125 km) al costo de $1.

5) Es un deber de todos los funcionarios públicos, de nivel municipal, provincial y nacional, reclamar fondos al Estado Nacional para la reconstrucción del sistema ferroviario en la provincia y en la nación. Este rubro debería ser prioritario en la inversión en obras públicas de las que hoy se habla, porque de esa manera ganaremos en medios de transporte, en empleo genuino, y en soberanía nacional.

6) Todo emprendimiento ferroviario debe ser íntegramente asumido por el Estado, a través de empresas públicas con participación de trabajadores, usuarios y ciudadanos en general, en las que impere la transparencia administrativa y el sentido de servicio a la sociedad. El trasporte es un servicio público, lo cual es incompatible con la explotación del mismo como negocio privado. Los capitales buscan siempre la mayor ganancia, y cuando no la obtienen suben el costo de los pasajes y extorsionan o coimean al estado para obtener subsidios que los equiparen con las inversiones en otros negocios.

7) Seremos los primeros en aplaudir a la intendencia santafesina en caso que haga suyos estos reclamos que crecen día a día como un clamor popular, pero no podemos dejar de advertir que la política que hasta ahora venía sosteniendo, era de un franco apoyo a la privatización y a la instalación de un shopping en la Estación. Razón por la cual, convocamos a la ciudadanía a mantenerse alertas y a participar activamente en el debate y en las acciones por la defensa integral de la Estación Belgrano y por la recuperación de nuestro sistema ferroviario nacional.

Santa Fe, 19 de diciembre de 2008

Por respeto al patrimonio

Contexto, introducción.

En 1912, con los franceses dirigiendo los que hoy son nuestros ferrocarriles, empezaba a construírse la Estación Belgrano en Santa Fe. Así esta estación nos conectó, vías mediante, con las trece provincias a las que llega la red de ferrocarriles de trocha angosta General Belgrano. Despues de ser una de las estaciones más grandes y concurridas del interior del país, de ver salir y llegar muchísimas formaciones y pasajeros hacia el centro-norte del país, en 1993 incentivada por la inestabilidad de las privatizaciones, la estación hace un cese de funcionamiento y nos deja a los santafesinos fuera de la red ferroviaria. Hoy, hace más o menos quince años que la Estación Nacional General Belgrano (en el predio ferroviario Santa Fe Pasajeros) no registra ningún tipo de servicio de pasajeros.


¿Qué pasa hoy con la estación?

Hoy que no tenemos los servicios de pasajeros, solamente podemos admirar un edificio de enorme y elegante porte, que promete ser aún más elegante en su interior. La estación en desuso pasó por muchos estadíos y situaciones (vea esta reseña histórica para detalles) . Así es que desde el año 1999 se está proyectando la licitación de los terrenos de la Santa Fe Pasajeros a firmas comerciales, sin algún interés de reactivar la estación como tal. En 2006 se llamó a licitación por última vez, ofreciendo la concesion de la estación por 30 años, y la venta de los terrenos que hoy ocupa la playa de maniobras. Esta licitación tuvo ofertantes que ahora esperan ser adjudicados. Esta situación es crítica; debe ser por el desolador estado físico de la estación, que ningún estadío del gobierno quiere hacerse cargo de la restauración; o por la inversión que implica la reactivación de los ramales ferroviarios, que prefieren vender los terrenos y levantar los rieles para desentenderse de tal resposabilidad.

Por eso se levanta nuestra voz, y pedimos que la estación siga siendo estación, y siga siendo nuestra. Que vuelva a pasar el tren y nos comunique de nuevo con aquel centro-norte del país. Porque la estación -hoy- es nuestra, y queremos cuidarla, respetarla, conservarla.

Por respeto a nuestro pasado, para conservar lo que nos hizo crecer como ciudad, usemos y mantengamos nuestra estación ferroviaria en las condiciones que le corresponden. Por respeto a nuestro futuro, recuperemos el ferrocarril y su infraestructura, sus beneficios a la sociedad y al medio ambiente. Para que nuestras próximas generaciones tengan más y mejores puestos de trabajo, que les permita educarse y educar a sus hijos como Dios manda.

Queremos la Estación Belgrano con trenes que nos lleven. Porque es nuestra y la merecemos, como santafesinos que somos.

Por Ismael Mahfoud
http://lo-llamaban-trenazul.blogspot.com

Asamblea

En el marco de los últimos acontecimientos referidos a la Estación Belgrano, su limpieza y posibles nuevos rumbos, invitamos a la comunidad a la:

ASAMBLEA

Debate: ¿Qué hacer con la Estación Belgrano?

Viernes 19/12 a las 20:00 hs

en la explanada de la Estación (Bv. Gálvez y Avellaneda)

Por la Recuperación de los Ferrocarriles Nacionales

Desde el Movimiento Tren para Todos Santa Fe, trabajamos para la recuperación de los ferrocarriles nacionales.
Sostenemos que es un sistema de transporte absolutamente necesario para el intercambio social, la comunicación y el comercio interurbano, así como también para el desarrollo mercantil y productivo, ya que facilita el movimiento de los productos industriales, agrícolas, de capacitación, etc.
Asimismo es una respuesta eficiente a la crisis económica debido a que reactiva oficios, talleres y crea muchos puestos de trabajo, incentivando los movimientos de 'capitales' en el interior del territorio argentino.
Posee la ventaja de ser ampliamente ecológico en un momento histórico donde la emergencia ambiental nos lleva a considerar el papel de la producción y el modelo económico-capitalista del consumo. Entre otras cuestiones, podríamos pensar el cuidado del aire y las emanaciones tóxicas, la escasez de combustible disponible, etc.
A la vez es un medio de transporte seguro, que descongestionaría las autopistas y descendería el número de camiones y colectivos de pasajeros en las rutas.
Es preciso preguntarse en este marco, quiénes fueron aquellos que desvalijaron el sistema ferrocarril argentino y en marco de qué intereses enconómicos. No debemos olvidar que los trenes funcionaban hace 45 años en nuestro país, y en manos de pocas decisiones políticas en el lapso de un par de años se destruyó, vació y sumió en el olvido.
Este es el momento de recuperar el sistema ferroviario.
En primer lugar desde el discurso y la palabra, recordar lo que miles de argentinos construyeron, recuperar la utopía y el sueño de aquello que sí es POSIBLE desde lo colectivo y la comunidad creadora. Asimismo, recordar la riqueza estructural, cultural y económica de un país que se supone independiente, para cuestionar a aquellos que fueron beneficiados con su desparición y exigir desiciones políticas fuertes al respecto.
Sólo resta la fuerza, el trabajo, la reflexión, la creación de herramientas para el bien común y el poner el cuerpo allí donde advengan los intereses particulares frente al sentimiento de grupo.
Asi comenzamos este espacio de trabajo y diálogo, y asi lo continuamos: centrándonos en Santa Fe en la recuperación y la revalorización de la Estación Belgrano, ante la posibilidad de su privatización y posible transformación en un "shopping", como también en la idea de activación de un ramal provincial, en el marco de la recuperación nacional efectiva.

Para más desarrollo de la propuesta visite: http://www.trenparatodos.com.ar/nuestra_propuesta.php