Tren Para Todos Santa Fe

Campaña de Firmas "Defendamos los bienes ferroviarios para volver al tren".

2010-06-03T20:13:00.000-07:00

Estamos juntando firmas de los que adhieren al siguiente petitorio
"Los abajo firmantes, vecinos del área metropolitana de la ciudad de Santa Fe, solicitamos a las autoridades correspondientes qe promuevan la recuperación de nuestros ferrocarriles de pasajeros y de cargas, de media y larga distancia, para que podamos tener un transporte económico, seguro, cómodo y ecológico, que vuelva a unir a todas las poblaciones y genere miles de nuevos puestos de trabajo estables. Por tal razón, mientras se realizan esas gestiones y se ejecutan las obras, pedimos que la Estación del Ferrocarril Belgrano sea preservada como tal, y que los terrenos ferroviarios sean mantenidos en su totalidad como patrimonio público, para sus funciones originarias, y conservados como espacios verdes limpios y seguros, cumpliendo a su vez la función de absorber parte del agua de lluvia para que no aumenten las inundaciones. función que perderían en caso de ser privatizadas para realizarse nuevas urbanizaciones en los mismos."

Las planillas están siendo distribuídas en comercios que estén de acuerdo, a la vez estamos en un puesto fijo en la peatonal San Martín cerca de la esquina con Tucumán.

Esta Campaña de Firmas es impulsada en el marco de acciones llevadas adelante por La Multisectorial por la Ciudad y el Patrimonio Público, espacio donde participan diversas organizaciones sociales, gremiales, de Derechos Humanos, partidos políticos y agrupaciones estudiantiles, que han coincidido en pronunciarse en contra de las políticas neoliberales basadas en la apropiación privada de los bienes públicos, política que hoy continúa desde la lógica histórica de transferencia de recursos públicos y estatales a los sectores privados mediante acuerdos político – empresariales que bajo falsos discursos “integradores” y “participativos” profundizan un proyecto de ciudad excluyente, acrecentando la brecha entre ricos y pobres.

En el caso particular que nos convoca, la posibilidad de recuperar el transporte ferroviario que tanto necesita nuestro país y nuestra región, la Campaña de Firmas se plantea como una afirmación y compromiso por parte de la ciudadanía hacia la construcción de un proyecto de ferrocarril no sólo como un transporte económico, seguro y público, alternativa a los altos costos que tiene para la ciudadanía los actuales monopolios privados de transporte, sino también como estrategia fundamental para un proyecto productivo, de trabajo y de ciudad para todos.

Multisectorial Por la Ciudad y el patrimonio Público. multisectorial.cypp@gmail.com

Tren Para Todos Santa Fe. trenparatodos.santafe@gmail.com

Audiencia pública en el Congreso Nacional.

2010-06-02T20:48:00.000-07:00

Convocados por el interbloque de Proyecto Sur en el Senado de la Nación, Tren Para Todos Santa Fe y representantes de otras organizaciones de la Multisectorial por la Ciudad y el Patrimonio Público nos hicimos en el edificio de calle Callao y Rivadavia para aportar y compartir ideas al proyecto de recuperación ferroviaria que está dando los últimos retoques antes de ser presentado al parlamento.

"En una Audiencia Pública que desbordó el salón del Anexo del Congreso de la Nación de personas que quieren la reconstrucción del sistema ferroviario, estuvieron presentes los Diputados Nacionales, señor Fernando “Pino” Solanas (Proyecto Sur); señor Eduardo Macaluse (SI); señora Victoria Donda (Libres del Sur); señor Élido Veschi y señor Jorge Contesti, y varias agrupaciones sociales que luchan por la vuelta del tren a las provincias.

Los tres proyectos que se presentarán para su debate en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados fogoneados por los diputados arriba presentes, son los siguientes:

El primero de los proyectos crea el fondo para el desarrollo de la industria ferroviaria argentina (FONAFE) con el objetivo de promover la producción nacional de bienes utilizables por el sistema ferroviario argentino dentro del plan de recuperación del mismo mediante “medidas de financiación y aliento a la producción”. “Una vez satisfechas las necesidades del Sistema Nacional Ferroviario la producción podría orientarse a la exportación, con la consecuente generación de divisas. Se pretende además promover el diseño y la ingeniería argentinos para la producción de elementos necesarios para la prestación del servicio Ferroviario”, explican desde Proyecto Sur.

El segundo proyecto plantea la creación de la “Empresa Estatal de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado”. El proyecto nace por “las condiciones de deterioro en las que se encuentran los diversos niveles que componen a la infraestructura del sistema ferroviario nacional”.

El tercero restante establece la conformación de una Comisión de revisión de los contratos de concesión para establecer la validez de una eventual rescisión por inclumiento de las condiciones contractuales.
(Fuente: CRONICA FERROVIARIA. Vea la noticia original)

Hugo Kofman habló en nombre de nuestro grupo, y por medio de él informamos a los presentes la problemática en la ciudad de Santa Fe, muy ligada al estancamiento del ferrocarril y el riesgo de perder los terrenos estratégicos para la actividad de transporte, alistamiento de trenes y demás menesteres. De esa forma el profesor Kofman sugirió agregar a este proyecto de ley, un artículo que inste la preservación de los edificios y los terrenos ferroviarios para su uso original.

Sigue a toda máquina la campaña de firmas.

2010-05-29T12:36:00.000-07:00

El pasado 20 de mayo fue lanzada públicamente la campaña de firmas "Defendamos los bienes ferroviarios para volver al tren", en el marco de las actividades organizadas por Multisectorial por la Ciudad y el Patrimonio Público, con la explícita intención de preservar la infraestructura ferroviaria para reactivar el transporte público sobre rieles.

De esta forma, se invita a la ciudadanía a participar, poniendo al alcance planillas de firmas en comercios que adhieren, y un puesto fijo en la peatonal santafesina varios días a la semana.

Al día de hoy, apenas pasada una semana del lanzamiento, registramos una gran cantidad de firmas, que reflejan que el éxito de esta campaña, y nos lleva a agradecer y seguir invitando a juntar nuestras voluntades para recuperar lo que es nuestro y nos conviene tanto volver a tener.

Multisectorial por la Ciudad y el Patrimonio Público

La Campaña de Firmas “DEFENDAMOS LOS BIENES FERROVIARIOS PARA VOLVER AL TREN” es impulsada en el marco de acciones llevadas adelante por La Multisectorial por la Ciudad y el Patrimonio Público, espacio donde participan diversas organizaciones sociales, gremiales, de Derechos Humanos, partidos políticos y agrupaciones estudiantiles, que han coincidido en pronunciarse en contra de las políticas neoliberales basadas en la apropiación privada de los bienes públicos, que hoy se continúan desde la lógica histórica de transferencia de recursos públicos y estatales a los sectores privados mediante acuerdos político – empresariales que bajo falsos discursos “integradores” y “participativos” profundizan un proyecto de ciudad excluyente, acrecentando la brecha entre ricos y pobres.

En el caso particular que nos convoca, la posibilidad de recuperar el transporte ferroviario que tanto necesita nuestro país y nuestra región, la Campaña de Firmas se plantea como una afirmación y compromiso por parte de la ciudadanía hacia la construcción de un proyecto de ferrocarril no sólo como un transporte económico, seguro y público, alternativa a los altos costos que tiene para la ciudadanía los actuales monopolios privados de transporte, sino también como estrategia fundamental para un proyecto productivo, de trabajo y de ciudad para todos.

Multisectorial Por la Ciudad y el patrimonio Público. multisectorial.cypp@gmail.com

Tren Para Todos Santa Fe. trenparatodos.santafe@gmail.com

Tren Para Todos adhiere e impulsa la defensa del patrimonio público.

2010-01-12T05:48:00.000-08:00

Ante alarmantes noticias de un convenio entre ADIF y la Municipalidad de Santa Fe, que adelanta con certeza muchos avances, ventas y refuncionalizaciones en los terrenos ferroviarios, y "la posibilidad" de activar un tren urbano, que uniría como mucho desde Laguna Paiva a Coronda: es la inequidad de siempre para el desarrollo social contra el empresarial, y la lentitud con la que nos tienen acostumbrados para planificar una reactivación efectiva del ferrocarril urbano y de larga distancia, para el servicio social.
Con estas y otras premisas nos autoconvocamos con muchas organizaciones e instituciones sociales de la ciudad, y como primera medida lanzamos este comunicado para difundir nuestra intención de salvaguardar el patrimonio público y participar en el proyecto de ciudad que se está construyendo.

El Pronunciamiento:

Frente al anuncio del Intendente de Santa Fe sobre su acuerdo con la ADIF para sustraer del patrimonio público las tierras del Ferrocarril más cotizadas de la ciudad, a fin de ser vendidas para genéricos 'emprendimientos inmobiliarios'. Y ante la promesa de que los fondos obtenidos de estas ventas se usarían para financiar ciertos planes ferroviarios de carácter local o regional, que ni siquiera existen como proyectos concretos; nos vemos en la obligación de esclarecer esta situación y pronunciarnos en los siguientes términos:

1) Entre esos terrenos se encuentran los de las vías de la Estación Belgrano, a la que dejarían aislada e inutilizada como tal, y de hecho transformada en un nuevo shopping; además de cortada la posibilidad del acceso de trenes de carga al Puerto de Santa Fe, puerto que se halla en pleno proceso de reactivación.

2) La experiencia de recuperación paulatina de los trenes interurbanos de pasajeros en nuestra vecina provincia de Entre Ríos nos muestra que no es una utopía que los santafesinos aspiremos a recomponer nuestros ferrocarriles, máxime teniendo en cuenta la existencia de los ramales activos del Ferrocarril Belgrano Cargas que pertenecen al Estado

3) Corresponde centralmente al Estado Provincial, en coordinación con el Gobierno Nacional, la elaboración de un plan de recuperación del transporte publico ferroviario que vuelva a unir las distintas localidades de la provincia: no como excusa de negociados sino para brindar un servicio de pasajeros económico, seguro y accesible para todos, y en el marco de una propuesta de desarrollo productivo de industria local y trabajo genuino.

4) Cualquier propuesta de cambio del uso de tierras públicas del Ferrocarril, debería ser posterior a la formulación de ese plan global ferroviario, y ser concensuada y resuelta por el conjunto de la sociedad en base a un plan urbano pensado en un modelo de ciudad productiva y en beneficio de la calidad de vida de los sectores más postergados.

5) Nos oponemos a la transferencia de suelo urbano público estatal a los intereses empresarios y de especulación inmobiliaria, lo cual no es más que la continuación de la política neoliberal de los años 90 que atenta contra la soberanía del Estado Nacional en beneficio de minorías privilegiadas y de empresas extranjeras, tal como se hizo y se sigue haciendo con los valiosos terrenos del Puerto de Santa Fe. Nos oponemos a la gestión privatizadora que convierte la tierra de patrimonio colectivo, estratégico para la integración regional y productiva en renta para unos pocos empresarios.

En función de tales conceptos, exigimos que:

SE DEJE SIN EFECTO EL INCONSULTO PLAN DE ENAJENACIÓN DE LOS TERRENOS FERROVIARIOS, QUE FUE PERGEÑADO POR QUIENES NO TIENEN EL DERECHO NI LAS FACULTADES PARA DISPONER A SU ANTOJO DEL PATRIMONIO PÚBLICO.

Y NOS CONVOCAMOS A DEBATIR EN EL MARCO DE UNA AUTENTICA PARTICIPACIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CIUDAD DEMOCRÁTICA

Firmantes

Movimiento Tren Para Todos
Proyecto Sur
ADUL (Asociación de Docentes de la UNL)
Granja Agroecológica La Verdecita
Agrupación estudiantil IRU - FADU – UNL
Agrupación estudiantil Martín Fierro - FIQ – UNL
GRITTE - Grupo de Investigación y Trabajo Territorial
Asociación de Ex Presos Políticos de Santa Fe
Asociación Civil Las Diversas
Madres de Plaza de Mayo
Movimiento Ecuménico Por los Derechos Humanos (MEDH)
Familiares de Desaparecidos y Detenidos Por Razones Políticas
Asociación Civil La Búsqueda
CEPRONAT - Centro de Protección a la Naturaleza
MOI - Movimiento de Ocupantes e Inquilinos
Agrupación GIROS (Rosario)
Carpa Negra de Inundados
Asamblea Barrial Guadalupe
Agrupación de Inundados “Marcha de Antorchas”
Fundación Santa Fe Activa
Centro de Estudios Alejandro Olmos
Movimiento Libres del Sur (Rosario)
Asociación Civil Canoa
Comisión Nacional Salvemos el Tren

Si estás de acuerdo y te parece, podés contactarnos y hacernos saber tu adhesión. Acordate que no hay otra forma de recuperar lo que es de todos, que luchando todos unidos.

También puede verse el mismo comunicado en InfoSur, en agrupación IRU y en TercermundoOnline.

Elido Veschi* dando cátedra en la UNER.

2009-12-05T15:12:00.000-08:00

Fue en una charla que encabezó el ingeniero ferroviario, sobre la situación ferroviaria y su gran incidencia en la sociedad, el planteo, argumento y defensa del proyecto del tren para todos, donde se concluyó que el único factor que imposibilita la concresión de tan conveniente y coherente proyecto, es el político.

Transcurrió el pasado 3 de diciembre en la sala de actos de la Facultad de Trabajo Social de la UNER, organizada por Proyecto Sur Entre Ríos ante la pronta reactivación del ramal Paraná-Basabilvaso-Concepción del Uruguay.
Allí se congregaron interesados jóvenes, trabajadores del ferrocarril y veteranos ex-ferroviarios. Favoreciéndose de la instrucción estuvo también el grupo de Tren Para Todos Santa Fe.

(*)ingeniero ferroviario y vocal de la Asociación del Personal Dirigentes de Ferrocarriles Argentinos

En la llamada 'estación de los libros'.

2009-11-06T13:13:00.000-08:00

Fuimos a difundir la lucha por la vuelta del tren en la Feria del Libro 2009, que este año ocupó el revalorizado predio ferroviario.

Comunicado: Resultados de la audiencia con el intendente, 3 de julio del 2009

2009-07-03T17:26:00.000-07:00

Resultados de la audiencia mantenida por Tren Para Todos con el intendente.

El pasado viernes 26 de junio el Movimiento Tren Para Todos participó de una audiencia con el Intendente de la ciudad de Santa Fe, Ing. Mario Barletta. En la misma fueron planteadas varias inquietudes que el movimiento tiene con respecto a las últimas intervenciones del municipio en las estructuras ferroviarias de la ciudad.

Concretamente, se planteó la preocupación ante el deseo de la actual gestión de “municipalizar” el edificio de nuestra Estación Belgrano, ya que Tren Para Todos sostiene que la estación debe continuar siendo propiedad del Estado Nacional, pensando en el posible restablecimiento del sistema ferroviario nacional. A su vez los miembros del movimiento discurrieron sobre el uso de la estación, bregando porque el mismo sea lo más democrático posible: la Estación Belgrano es un edificio público y como tal le pertenece a todo el pueblo argentino, razón por la cual todos debemos sacar provecho del mismo, no puede permitirse que se hagan negocios privados con bienes públicos.

El movimiento planteó también su desacuerdo con las aperturas de calles que se llevaron a cabo removiendo vías, ya que no fueron colocados pasos a nivel en estos lugares, deshabilitando de esta manera la red férrea que se halla en buenas condiciones para la vuelta del tren.

Por último se le planteó al intendente el repudio ante los acontecimientos ocurridos el 5 de junio pasado en la Estación en el marco del recital de entrada libre y gratuita de “El choque urbano”: En esa ocasión, se presentó un video realizado por la gestión municipal para difundir sus políticas en plena campaña electoral en el que se veían imágenes del Movimiento Tren Para Todos, que fueron tomadas de manera inconsulta y utilizadas para fines con los cuales el movimiento no acuerda. La misma noche además, la guardia urbana impidió que "Tren para todos" haga entrega de un volante que argumentaba sobre la no conveniencia de municipalizar la estación.

Tanto en estos últimos temas como en los planteos presentados, no hubo acuerdos con el intendente, quien se mostró disconforme ante las afirmaciones esgrimidas por los miembros del movimiento. Tren Para Todos de cualquier manera sostiene que el encuentro fue fructífero porque sirvió para intercambiar información y opiniones, y también porque se acordó la conformación de una comisión integrada por representantes de la actual gestión municipal y representantes de este movimiento, técnicos de la gestión y técnicos vinculados al movimiento, que tendrá por fin comenzar a pensar cómo afectaría la reestructuración del sistema ferroviario nacional a la traza urbana de nuestra ciudad. Otro de los puntos positivos del encuentro fue el compromiso asumido por el intendente de restituir las actuales modificaciones que está sufriendo la estructura ferroviaria de la ciudad (en especial el levantamiento de vías) en el caso de que sea necesario para la vuelta del ferrocarril.

Prensa de Tren Para Todos Santa Fe.

La correspondiente publicación en el vespertino local.
http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/42042

Comunicado: Escándalo en la no 'ex-estación'

2009-06-13T22:23:00.000-07:00

Comunicado de prensa:
ESCÁNDALO EN LA NO “EX ESTACIÓN BELGRANO”

El pasado viernes 5 de junio, la secretaria de Cultura de la Municipalidad de Santa Fe organizó la apertura de “Arte Ciudad” en la Estación Belgrano de nuestra ciudad. Hacia allí nos dirigimos desde el movimiento “Tren para todos Santa Fe” con un volante que explicitaba nuestra postura frente al accionar de dicha gestión y que informaba a la población presente que estamos terminando de elaborar un proyecto nacional de recontrucción ferroviaria, próximoa presentar en el Congreso. (adjuntamos copia del mismo).

Los sucesos que acontecieron en dicho marco, fueron de los más aberrantes.

Poco antes de comenzar la actuación del grupo “Choque urbano” se procedió a la muestra de un video frente a los cientos de personas que allí habían concurrido, que mostraban imágenes del trabajo de la Municipalidad en la remodelación del edificio.

Entre dichas imágenes se expusieron como parte del trabajo del municipio: filmaciones de la compañera ANA LUCÍA ABREGÓ pintando un mural en una de las jornadas organizadas desde nuestro movimiento, más precisamente de la jornada del 12 de octubre del 2008. Vale aclarar que desde “Tren para todos” no se realizó, mucho menos se publicó, ninguna filmación de dicha jornada: todo el material con el que contamos de ese día corresponde a fotografías.

Dicho video no sólo es un robo, una coptación del trabajo del Movimiento “Tren para todos” de Santa Fe para publicidad en pos del accionar municipal, si no que lo consideramos sumamente sospechoso y peligroso.

Desde el Movimiento “Tren para todos” le prohibimos a la Secretaria de Cultura de la ciudad de Santa Fe volver a hacer uso de esa filmación, y le exigimos un informe que explicite el origen de dichas tomas, como así también se disculpen públicamente por hacer uso de nuestro trabajo para sus fines políticos sin antes consultarnos.

No conforme con esto, durante la actuación del grupo “Choque urbano” fuimos atacados por seguridad, ya que se nos prohibía continuar con la volanteada. Debimos recurrir a un representante de derechos humanos de la ciudad, quien gratamente se presentó a tomar testimonio de lo que allí estaba ocurriendo y continuamos repartiendo nuestro mensaje entre la multitud ya que no consideramos delito de ningún tipo repartir un volante en un evento público, mucho menos el explicitar nuestra opinión como movimiento nacional frente al uso de un bien público.

Sostenemos como bochornoso el accionar censurador llevado a cabo, accionar de más está decir, propio de épocas violentas en las que se perseguía y prohibía la libertad de expresión a los movimientos populares.

Sabemos leer aquí, la clara intención política:

- Porque mientras la municipalidad convocaba a abrazos simbólicos para agilizar la privatización del edificio, nosotros realizábamos jornadas culturales con proyección de películas gratuitas en el hall de la estación y bandas en vivo en la explanada, pidiendo por la recuperación ferroviaria, en pos de un transporte digno para toda la región y el país.

- Porque mientras el actual intendente se reunía con la empresa chilena CencoSud que iba a hacer un shopping en la Estación Belgrano, nosotros limpiábamos el edificio, cortábamos el pasto, pintábamos las rejas e inaugurábamos una plazoleta para todos los vecinos en la Estación, exigiendo no se estableciera una multinacional en un patrimonio cultural nacional de semejante envergadura.

En este marco, incentivamos a todas aquellas organizaciones que hayan sufrido atropellos de este tipo se pronuncien en pos de una verdadera tolerancia y construcción colectiva, como así también invitamos a la población a conocer nuestro proyecto de recuperación ferroviaria nacional, para la cual la Estación Belgrano es totalmente necesaria en su forma original, no reestructurada.

- Porque cargamos orgullosos el rótulo que el intendente nos puso el pasado 13 de febrero en audiencia con nuestro movimiento, en el cual nos llamó “fundamentalistas de lo público”.

Movimiento Tren Para Todos Santa Fe

Volanteando en la primera noche de ArteCiudad09

2009-06-05T22:29:00.000-07:00

(debido a la escasez de teatros, anfiteatros, estadios,salones para grandes eventos etcétera) el municipio destinó la Estación Ferrocarril Belgrano para dar inicio a un ciclo de recitales y presentaciones artísticas.
Ahí estuvimos y pese a las dificultades que se nos presentaron, distribuímos todos los folletos para que la gente esté enterada y para que todos juntos luchemos por recuperar nuestra Estación Ferrocarril Nacional Belgrano con trenes al servicio de todos.

Aquí debajo, un ejemplar del folleto:

Comunicado: Cuidado del Patrimonio Ferroviario.

2009-06-02T22:03:00.000-07:00

Santa Fe de la Vera Cruz, 1 de junio de 2009.

MOVIMIENTO TREN PARA TODOS.
SOBRE EL CUIDADO DEL PATRIMONIO FERROVIARIO EN NUESTRA CIUDAD.

En los últimos meses los santafesinos hemos sido testigos de graves perjuicios a la infraestructura ferroviaria de la ciudad:

* La demolición de un cabín ferroviario (Facundo Zuviría y Pjse. Bustamante)
* La refuncionalización de otro (Bv Gálvez y V. Sarsfield)
* La demolición de muros perimetrales del predio Santa Fe Pasajeros (sobre calle Avellaneda y sobre Bv. Gálvez)
* La demolición de un terraplén y el levantamiento de vías (9 de Julio al 5300).
* El levantamiento de vías a la altura de las calles Pedro Vittori e Iturraspe.

Todas estas intervenciones fueron realizadas argumentando mejoras en la comunicación interbarrial, seguridad pública, usurpación de terrenos para fines privados, facilitamiento del tránsito vehicular y peatonal, y evitar la "caída de la autoestima de los barrios"(*)

Ante estos agravios, vemos necesario manifestar nuestro repudio tanto a la remoción de vías, a la demolición de terraplenes y demás construcciones ferroviarias, como así también al discurrir de esta gestión que se empeña en confundir a la población.

La infraestructura ferroviaria de nuestra ciudad se encuentra en muy buen estado pese a estar inactiva, razón por la cual consideramos que estas acciones imposibilitan una pronta recuperación de los ramales, algo que podría llevarse a cabo en el corto plazo, si existiese voluntad política. Sostenemos también que si se quiere realizar un replaneamiento urbano para mejorar la comunicación interbarrial y facilitar la dotación de servicios e infraestructrura a los barrios, sería necesario a tal fin implementar un transporte urbano apropiado (eficiente y accesible a todos), y en caso de tener que intervenir el trazado ferroviario, construir pasos a nivel, sin proceder a la remoción y derrumbamiento de estructuras, siendo que así se está dando marcha atrás con el desarrollo, y a la vez desconociendo el gasto público en ellas invertido.

Foto: El terraplén del Ferrocarril Mitre, en una traza totalmente operable hasta esta demolición a la altura de Plaza Escalante (9 de julio 5300).

En cuanto al derrumbe de muros lindantes a la Estación Belgrano, repudiamos el hecho de que se haya procedido sin anunciar las obras, sin que las mismas estén enmarcadas en algún proyecto oficial, y en un espacio federal sobre el cual el municipio no tiene jurisdicción. El muro que se encontraba sobre calle Avellaneda cumplía la función de separar el espacio de circulación de trenes de la calle por razones de seguridad, por lo que es imprescindible que el mismo sea reemplazado.

Foto: Las aperturas de calles del Plan Director implican el levantamiento de vías.

El municipio reclama que la estación le sea transferida cuando no ha presentado todavía ningún proyecto oficial que explicite qué es lo que quiere hacerse realmente en el predio de la Estación Belgrano. Teniendo en cuenta la ausencia de políticas de reactivación ferroviaria y la mención de la palabra “urbanización” en referencia al predio, sospechamos que esto implica la realización de cuantiosos negocios inmobiliarios con estos terrenos federales. Una vez más, sería realizar negocios privados con bienes públicos, además de ir en contra de la necesaria activación de nuestro ferrocarril.

El senador por Santa Fe, Rubén Giustiniani, presenta un proyecto al Congreso Nacional para que -en sus palabras- “este hermoso edificio, que tiene un gran valor histórico para todos los vecinos y habitantes de la ciudad" sea transferido definitivamente. Junto con el municipio parecen desconocer que además de su valor histórico y estético, la Estación Ferrocarril Belgrano es un predio estratégico para concretar la recomposición del ferrocarril en la región, principalmente al Norte de nuestra provincia. No se considera que al devolver esta alternativa de transporte, también se reduce el riesgo de accidentes en rutas, se permite una comunicación accesible entre localidades, se favorece al sector industrial y a la actividad comercial, y se generan puestos de trabajo en cada localidad; por ejemplo en épocas de largas sequías en el norte provincial, el ferrocarril colaboraría estratégicamente transportando agua y recursos, reduciendo así el gasto de flete y brindando solución a problemáticas severas que afectan a la provincia, por las cuales deberían bregar nuestros representantes.

Por otro lado, queremos manifestar nuestro descontento frente a declaraciones aparecidas en la prensa local(*) que sostienen que los predios ferroviarios contribuyen a la "intensificación de situaciones altamente problemáticas".Tal afirmación elude las razones reales, estructurales y efectivas de la inseguridad social y de los asentamientos indigentes en dichos espacios: el ferrocarril no es el culpable de la pobreza estructural ni del delito en el que ésta deriva. Deben invertirse las proposiciones, y atacar las verdaderas causas del problema de la inseguridad. La recuperación del servicio ferroviario, con la generación no sólo de puestos de trabajo sino también de “cultura del trabajo” que traería aparejada, es una herramienta esencial para terminar con el problema de la inseguridad. La actitud contraria, de destruir los recursos que se disponen para la reactivación, se convierte en un elemento más que colabora con la miseria que vivimos hoy en día.

Dicho todo esto, reclamamos enérgicamente un plan de recuperación ferroviaria, algo hasta el momento ausente en todos los niveles de gobierno (nacional, provincial, municipal). El ferrocarril en la ciudad debe dejar de pensarse como un obstáculo urbanístico y pasar a ser considerado una herramienta para el desarrollo social y económico, como una fuente de comunicación y trabajo impulsora de la actividad turística, industrial y comercial en la que debe invertirse urgentemente para palear la grave crisis económica y social que nos afecta en la actualidad.

Es deber de la municipalidad impulsar la urgente reactivación del ferrocarril en la región, y articular fuerzas con los gobiernos provincial y nacional para devolverle los trenes a nuestro pueblo.

Movimiento Tren Para Todos Santa Fe

www.trenparatodos-santafe.blogspot.com

trenparatodos.santafe@gmail.com

(*) Palabras publicadas en el diario El Litoral, en el artículo “Abrirán calles y despejarán numerosos pasos a nivel” del día 13/5/2009. http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/05/13/metropolitanas/AREA-02.html

Encuentro nacional en Rosario.

2009-05-31T20:55:00.000-07:00

Participamos del Encuentro por el Ferrocarril para Todos y homenaje a Raúl Scalabrini Ortiz en la ciudad de Rosario, el resumen extraído de la página www.trenparatodos.com.ar ;

"El sábado 30 de mayo realizamos la Jornada Homenaje a Scalabrini Ortiz con Actos Públicos y un Encuentro Nacional en Rosario! Organizamos actos en Salta, Santa Fe, Buenos Aires, Entre Ríos y ciudades y pueblos de todo el país (envíen fotos)... En Rosario realizamos el Encuentro por el Ferrocarril para Todos con compañeros del Chaco, Santa Fe, Buenos Aires y Córdoba. Vinieron contactos de TPT, delegados gremiales ferroviarios, organizaciones y personas comprometidas que se van sumando. El trabajo en comisiones fue rico y productivo. Luego la jornada culminó en la Estación Rosario Central con un emotivo acto. Ni el frío ni la lluvia nos distrajeron del objetivo que nos une, recuperar el Tren Para Todos, ser protaginistas de la reconstrucción de un país independiente, integrado social y económicamente, sin personas ni regiones excluidas." [www.trenparatodos.com.ar]

Demuelen un cabín ferroviario.

2009-05-05T05:43:00.000-07:00

Según las noticias, ayer lunes 4 de mayo en horas de la mañana, personal municipal procedió a la demolición del edificio ferroviario situado en Facundo Zuviría y Pasaje Bustamante. Ésta demolición es reacción ante un altercado entre indigentes que sucedió la noche anterior en ese mismo lugar.

Quien escribe, advierte sin haber entendido la relación entre la causa y la consecuencia: tenga cuidado con los apuñalamientos en su casa, puede resultar demolida. Aunque más allá de los pésimos chistes que pueda llegar a hacer, ésta es sin dudas una actitud que deberíamos considerar para entender la política de reactivación ferroviaria que se lleva adelante desde la municipalidad.

¿Por qué es mejor mantenerlo en pié?
El cabín no fue construído allí al azar, sino para administrar y coordinar los trenes en la llamada sección "Las Cuatro Vías". Allí se interceden dos ramales del ferrocarril Belgrano: el ramal F1 (que conecta a Santa Fe con Santo Tomé, Sauce Viejo, Coronda y demás localidades hacia el Sur) y el F2, (que une a Santa Fe con San Carlos Esperanza, Rafaela y más localidades hacia el noroeste de la ciudad).
Si bien ahora el ramal F2 no tiene actividad, al momento de reactivarse se volverá a necesitar del personal coordinador, foguistas, guardabarreras, y demás personal ferroviario.
La medida que se toma al demolerlo es totalmente innecesaria, al haber tantas otras alternativas para dar solución a la inseguridad u otros problemas que pudiera ocasionar un cabín inactivo y abandonado. Lo ideal sería ocuparlo y darle la actividad para la que fue dispuesto, recuperando esta parte de la ciudad que se perdió cuando el tren se fue. Evalúese ante esto la importancia de la reactivación ferroviaria.

La noticia en Agenciafe.
La noticia en Ellitoral online.

De nuevo volanteando en La Belgrano.

2009-04-26T20:30:00.000-07:00

Acudimos a la explanada de la Estación Ferrocarril Belgrano y zonas de influencia para aclarar a los transeúntes algunos asuntos, para que no dé lo mismo.

Recordamos al tren, con los brazos cerrados.

2009-04-18T17:20:00.000-07:00

Asistimos al "Abrazo simbólico a la Estación Belgrano" con una impronta inédita en la multitud asistente al evento: priorizamos la importancia del tren en el predio Santa Fe Pasajeros y difundimos la necesidad de que la estación no deje de ser ferroviaria. Manifestamos esas razones distribuyendo el folleto que mostramos aquí debajo, recordando siempre que la lucha es por la recuperación del tren en la estación, y no solamente por embellecer un edificio histórico.

Comunicado de Prensa; 25 de febrero 2009

2009-02-27T20:24:00.000-08:00

Santa Fe de la Vera Cruz, 25-02-2009.

Respecto de la audiencia que el Intendente de la ciudad de Santa Fe, Ing. Mario Barletta, mantuviera con integrantes del citado Movimiento el pasado 13 de febrero, sus integrantes, mediante un documento de conocimiento publico, comunican lo siguiente:

- Se presentó un documento donde se le planteó al Ejecutivo Municipal que gestione, junto con el Gobierno Provincial, el necesario y urgente plan de reconstrucción ferroviaria que mucho beneficiaría a toda la región y a nuestra ciudad en particular, ante el cual el Intendente se mostró de acuerdo y sostuvo el proyecto provincial de reactivación de una línea hacia la ciudad de Recreo desde el complejo Molino Franchino. Así también, afirmó la necesidad de que funcione una red de ferrocarril urbano sobre las vías que actualmente surcan por entre el ejido urbano, similar al transporte de tipo tranviario.

- El Movimiento "Tren para todos" en este marco, declaró que el emprendimiento ferroviario que potencialmente se genere debe ser asumido íntegramente por el Estado, en defensa de lo público -lo que es de todos-, argumentando que los capitales privados buscan la mayor ganancia posible y no pugnan por un servicio social: subiendo el costo de los pasajes y extorsionando al Estado para obtener más subsidios que los equiparen con las inversiones en otros negocios.

Respecto a esto, cabe destacar que el Intendente defendió las terciarizaciones o concesiones a través de capitales privados, objetando la falta de recursos económicos y humanos del estado municipal.

- A su vez, el Movimiento sostuvo la necesidad de resguardar los bienes ferroviarios y terrenos circundantes; entre estos el edificio de la Estación Belgrano, lugar donde hace ya varios meses "Tren para Todos" lleva a cabo actividades para que se impulse no sólo su preservación como edificio histórico, sino su reserva para la futura reactivación de los ferrocarriles.
El Intendente expuso su intención de reacondicionar el edificio con vistas a instalar allí oficinas de distrito, salas de muestras, una pequeña plaza lindante a la Estación y un bar.

-Por último, el Movimiento manifestó su ambición de recuperar el servicio ferroviario Retiro-Rosario-Santa Fe e intermedias, que salía desde la estación de ferrocarriles Bartolomé Mitre, y cual fue suspendido ya hace dos años. Frente a esto, el mandatario se comprometió a enviar un reclamo formal para atender este pedido.

Un tren que no se ve.

2009-02-14T10:28:00.000-08:00

Mirada al actual tren santafesino, desde adentro.

Los santafesinos que nacimos a finales de la década del 1980 en adelante tenemos pocos o casi nulos recuerdos del ferrocarril en la ciudad. Lo que pasa es que en 1994, cuando esta generación –de la cual formo parte- tenía entre 9 y 6 años, el ferrocarril de pasajeros terminó de ceyyar todos los servicios, dejando solamente al ferrocarril Belgrano Cargas, que también fue golpeado duramente por la situación. Por eso hoy nosotros, santafesinos de entre 18 y 21 años, somos una población activa de sociedad de la cual pocos de nosotros cuentan con un recuerdo de un tren llevando gente. Pocos están siquiera enterados de las ventajas del transporte en ferrocarril, y muchos creen que es un transporte “pasado”. Los jóvenes ya nos acostumbramos cruzar pasos a nivel de rieles escondidos, que algunos los consideran de “vías muertas”.
Hoy como mucho, los que viven cerca de las vías que quedaron activas saben que por la ciudad pasa un tren carguero, balanceándose y bien lento sobre vías en precario estado, pero ellos creen que va lento “porque el tren es lento”…

Falsas ideas del tren a partir de información lejana y parcial.
El santafesino de veintiún años o menor, solamente ve el tren en los informativos de Buenos Aires, en las noticias más ruidosas, que son las que denuncian la calidad del viaje en las líneas menos mantenidas, en coberturas de destrozos de estaciones porque el tren tenía demoras, en noticias de accidentes donde siempre anuncian que “tren arrolló a ómnibus”, pero nunca que “ómnibus arrollado por tren tras pasar con las barreras bajas”, o que el Gran Capitán demoró 40 horas en llegar de Posadas a Retiro… entonces el joven santafesino se carga con esas ideas del tren: que es lento, que la gente viaja apretada, que es peligroso, etcétera. Eso porque no le ofrecen la alternativa de considerar que el tren en Buenos Aires es un transporte fundamental que miles de personas utiliza a diario. En las horas pico va lleno, tanto como acá la línea 2 o 9 van llenas hacia Ciudad Universitaria entre las 7 y las 8 de la mañana, cosa que como en los trenes de Buenos Aires, fuera de las horas pico no pasa. Que el tren llamado El Gran Capitán hace un servicio interurbano que funciona sin subsidios del estado, y su paso por las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones revitaliza y comunica a muchos pueblos que habían quedado aislados hasta la llegada dicho tren. Que el ferrocarril en definitiva, sí es un método de transporte antiquísimo, pero no “pasado” porque su rentabilidad bien administrada supera a cualquier otro tipo de transporte motorizado.
Esta tendencia a la ignorancia de cosas que nos convendría saber son -sino la raíz- por lo menos grandes impedimentos para solucionar serios problemas que tiene la ciudad y la región, como ser la desocupación, la pobreza o la exclusión social.
Al mismo tiempo, no creo que mi generación sea la culpable de generarse estas ideas, sino que este fenómeno deviene de una falta de transmisión cultural, una verdadera pérdida del patrimonio histórico alimentada por la desinformación o por la demasiada importación cultural. Las generaciones próximas anteriores no empeñaron esfuerzo en reestablecer el ferrocarril, pero aún más importante, la conciencia y la cultura que significa valorarlo como fuente de comunicación y trabajo.

Más nostalgia que esperanza.
Nadie puede negar que muchos de nuestros abuelos y bisabuelos trabajaron e hicieron su prosperidad trabajando en el ferrocarril o en el puerto; y junto con su prosperidad hicieron progresar y crecer la ciudad que hoy tenemos, gracias a su trabajo, a esas vías que hoy vemos descuidadas, y a ese puerto que hoy curiosamente, lo único que le queda de puerto es una mínima parte de zona aduanera. Hoy tenemos dos estaciones de ferrocarril inactivas y todos los servicios de pasajeros que nos conectaban con el interior de nuestra provincia (y el de todo el centro norte del país), también inactivos. Lo preocupante ante esto es casi nadie piensa en esas vías como potenciales factores de desarrollo; la mayoría lo ve como algo abandonado eternamente, y como mucho se las usa como excusa para un relato nostálgico. Algunos plantean transformar las estaciones, ¡venderlas con tal de ver más lindos sus edificios! Y no hablo de autoridades, sino de jóvenes que –quizás en su desinformación, creen que sería mejor- apoyan la construcción de cualquier boliche o shopping, sea como sea, en un predio que ahora es suyo y donde tendría que haber un tren que es nuestro, y que por no reclamarlo como se debe seguimos sin tenerlo. Un predio que con trenes podría darle trabajo a estos jóvenes, a sus hijos y a sus nietos. Lo mismo en el predio de Santa Fe Cambios, y en menor medida la Estación Ferrocarril Mitre, que en los últimos años tuvo en ínfimo regreso del tren de pasajeros, suspendido en apenas tres años. Con respecto al predio Santa Fe Cambios, es un lugar que muchos jóvenes y hasta algunos adultos treintagenarios no están enterados de que fue un importante taller ferroviario dentro de la red argentina, y por eso son pocos los que se alertan o preocupan al enterarse del proyecto de refuncionalización de este predio, en vez de -a la par de la reactivación ferroviaria- recuperar ese edificio para la reparación de maquinaria, cosa que aportaría una gran solución al problema del desempleo y colaboraría con un gran avance en inserción laboral y educación técnica de jóvenes que hoy buscan un empleo.

La ausencia del ferrocarril refleja más que eso.
Este largo período de inactividad ferroviaria se sostiene en una población desinformada, o sólo despreocupada por el bien común. A la vez, la falta de trenes que una vez fundaron pueblos, hoy los dejan aislados frente a vías vacías y dependientes de otros medios de transporte mucho menos prácticos y rentables para ellos. La falta de trabajo y la dependencia de tecnologías e industrias extranjeras crecieron junto con la ausencia del ferrocarril, del cual hoy en Santa Fe se podría estar hablando.
Sin embargo la desinformación en esta materia llega a puntos tales en los que los jóvenes están convencidos de que el centro comercial llamado Estación Recoleta, fue en algún tiempo una estación ferroviaria, siendo en realidad que su nombre es en honor o en burla a que fue instalado sobre las antiguas vías del ferrocarril que unían Las Colonias con el Puerto de Santa Fe. El joven santafesino escucha ese nombre de fantasía como realidad, al mismo tiempo que numerosos medios de comunicación lo informan insistentemente acerca de “ex-estaciones”, de “ex-talleres” o de “ex–ferrocarriles”. Es realmente una incipiente tanda de palabras que atentan ideológicamente contra la reactivación ferroviaria, e invitan inconcientemente a abandonar la idea de que el ferrocarril puede volver. Por eso creo que deberíamos cambiar la actitud, y empezar a hacer de la esperanza una realidad; esforzarnos entre todos y luchar más que nunca para recuperar nuestros trenes, y con él, nuestro boleto a la prosperidad.

El que no sabe es como el que no ve. Por eso tenemos que mostrarle a Santa Fe de la Vera Cruz la posibilidad y el beneficio que trae el tren, y que es posible conseguirlo.

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Por Ismael Mahfoud.
Publicación original en el blog de trenazul.

El Arte de lo público

2009-01-06T11:17:00.000-08:00

por Juan Altamirano*

Poco más de las 6 de la tarde. Sábado de diciembre de otro verano adelantado. El edificio de la Estación Belgrano abre sus puertas a hombres y mujeres que se resisten a ver el edificio convertido en shooping. Las murgas hacen un alto en su repertorio para escuchar a un compañero de la Juventud de Proyecto Sur que explica efusivamente por micrófono las razones de la jornada, cuando todavía es temprano y el público de a poco se va acercando. Enfrente, en los canteros de Boulevard Gálvez, hay una pancarta gigante que dice “Salvemos a la Estación Para que Vuelva el Tren”, “No al negociado de la privatización”. Se juntan firmas y adhesiones. Los que decidieron salir a correr por esos canteros tienen una parada obligada, al menos para preguntar o preguntarse de que se trata, todo este “acontecimiento”. Antes de que oscurezca, inmiscuyéndonos en el interior de la estación, la visión de los despojos golpea en la conciencia, activa la memoria para armar cada uno a su modo un necesario rompecabezas. Entrada la noche, éramos muchos más los que decidíamos estar presentes adhiriendo a la propuesta de recuperar algo que nos pertenece a todos.

Entrevista a Fabrizio DallaValeria de Proyecto Sur Santa Fe

Esta iniciativa surge a partir del Movimiento Nacional Tren Para Todos, acordamos hacer – a lo igual que en el 9 de julio pasado- actos y actividades en todo el país reclamando por la restauración del sistema ferroviario nacional. Acá en Santa Fe intentamos desde lo cultural luchar por la Estación Belgrano, ya que la idea del Gobierno Nacional y Municipal es hacer un Shopping, un hotel, una playa de estacionamiento y lotear todos los terrenos que le pertenecen al ferrocarril y a todos los argentinos. Por lo tanto venimos luchando contra la privatización de este edificio público y para que se recupere la red ferroviaria. Mientras tanto nuestra propuesta es hacer un centro cultural, amplio y diverso para toda la comunidad.

El Movimiento Tren Para Todos esta conformado a nivel nacional por distintas organizaciones, gremios y partidos políticos e independientes. En nuestra ciudad participa Proyecto Sur, ATE, ADUL Y AMSAFE colaborando. Hoy nos centramos en la importancia simbólica de esta estación, desde el arte y la cultura para luchar por esto.

¿Qué evaluación hacen ustedes con respecto a la participación de los Jóvenes en esta propuesta del Tren Para Todos…?

Ésta es una propuesta muy incluyente, donde todos se sienten parte y se suman a participar y a dar la pelea. Entonces sirve esta lucha, para articular con otros grupos como el NOA y Casa Tomada, con jóvenes que trabajan siempre desde el arte para laburar por un mismo objetivo. Los espacios culturales abiertos en Santa Fe no abundan., y los que predominan son bastante elitistas. Están faltando espacios de participación y expresión. Esta propuesta es una idea aglutinadora, que sirve para seguir creciendo y sumar a todos a la pelea.

La idea entonces es seguir avanzando y generando conciencia desde lo cultural…

Sí. Es una pelea bastante complicada, sobre todo por los intereses económicos que están implicados. Toda esta movida sirve para que los ciudadanos se den cuenta de lo importante que es defender nuestro patrimonio público, y la importancia que tiene impedir que en este lugar se haga un shopping, y que se reserve para que en algún momento vuelva el ferrocarril.

¿Cuál es la situación actual de la Estación? ¿La intendencia ya tiene tomada la decisión de construir ahí definitivamente un shopping?

La situación actual es bastante compleja y oscura. Lo que sabemos es que la ONABE, abrió la
licitación, y la ganó CENCOSUD. Con esto de la crisis financiera mundial no se que pasó con CENCOSUD, si el proyecto se cayó o sigue en pie, pero lo que sabemos es que la estación está concesionada a la municipalidad, y ésta presiona para que se realice este negocio inmobiliario porque es bastante jugoso para ellos. Ya hubo dos intentos de generar abrazos simbólicos y juntas de firmas para acelerar ese proceso y presionar a la nación, creemos que falta solo la firma de la presidenta para que comiencen las obras. Se están peleando el municipio y la nación por ver quien pone las “garras” en la estación. Sabemos que detrás de todo esto está el negocio inmobiliario con gente como Benuzzi y Balbarrey.

La Participación del Noa

…“Noa” es una palabra polinesia, que significa “lo ordinario, lo que es accesible a todo el mundo”. Elegimos esta palabra porque es lo contrario del tabú. “Tabú” significa lo “sagrado o consagrado”, o “lo inquietante, peligroso, prohibido o impuro”, y se manifiesta en “prohibiciones y restricciones…

Entrevista a Gonzalo Heller del Grupo de Arte Noa

¿Cómo surgen?

El Noa nace como una necesidad de recuperar la capacidad de unirnos, en un contexto tan difícil, como lo es el del arte acá en Santa Fe. Nosotros, viendo que las agrupaciones acá eran como islas que de alguna manera perseguían sus objetivos, pero dentro de un núcleo cerrado de personas, cada uno por su lado, tratamos de crear algo para que se pudiera sumar cualquiera. A lo largo del tiempo hemos tenido diferentes encarnaciones, llevamos un poquito más de un año. Ha habido en algunos meses mas o menos gente, pero siempre manteniendo la idea inicial de unirnos para conseguir objetivos en común. El grupo es multidisciplinar, está abierto a diferentes modalidades y tiene otros proyectos dentro del mismo como el de La Gota, que es una pequeña editorial para escritores.

¿Que disciplinas desarrollan en el grupo?

En este momento principalmente estamos con literatura y con música. También hay danza, dibujo, y algunos de nosotros se ha animado alguna vez con el video, esto es mas o menos lo que se hace dentro del núcleo del Noa. Después hay una serie de personas que han estado cerca del Noa y que seguramente se volverán a sumar, por ejemplo con la propuesta del teatro.

Hoy es difícil encontrar propuestas artísticas que asuman una postura política, en el caso de ustedes ¿Cómo y por que, se decidieron a participar de esta propuesta del Tren Para Todos?

Te hago una aclaración, no participar también es una postura política.

Seguramente, porque todo es político…

En primer lugar, nosotros tenemos una necesidad básica de llegar al público y de alguna manera, el público que está presente acá es al que queremos llegar. Y en segundo lugar nos interesa la propuesta, porque todo lo que sea abrir el juego para la democracia – que es una palabra muy vapuleada –, en el sentido mas primitivo, es decir para la “participación de muchos”, como lo es el hecho de pelear por un tren que sea para todos. Esto es una herramienta para unir (este caso al país), y unir es precisamente lo que buscamos ser nosotros. Entonces, de alguna manera hay una analogía entre ambas cosas.

*Publicado en el Mango del Hac ha

Un ejemplo a seguir; Entre Ríos.

2008-12-23T11:41:00.000-08:00

Si bien no es una noticia que pertenece a la provincia de Santa Fe, es un festejo para todos los que luchamos por la vuelta del tren... a la vez un gran paso para la reacivación ferroviaria.
Este artículo nos trae a leer un ejemplo para que sigamos, junto con la demostración verídica de que los ferrocarriles no se murieron y que pueden (y deben) volver a servicio de la sociedad.

Lo que sigue es el artículo en cuestión; muchas gracias y que viva el tren.

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Molina: "Habia que demostrar que la infraestructura ferroviaria se puede recuperar"

ENTRE RIOS 21 Dic(LT14RadioGeneralUrquiza).-Tras el viaje que marcó el retorno del tren de pasajeros en la provincia, el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), Carlos Molina, expresó hoy que “fue una jornada muy linda” y que conectaron “algunas ciudades casi perdidas en la geografía de la provincia”. Además, afirmó que “había que demostrar que la infraestructura ferroviaria se puede recuperar”. En declaraciones a LT14, Carlos Molina manifestó hoy que la del domingo fue “una jornada muy linda” y destacó que “el recorrido fue muy largo”, ya que se “unió la costa del Uruguay con la del Paraná”. “Es todo un símbolo, transitamos por más de 30 localidades, algunas casi perdidas en la geografía de la provincia”, expresó el funcionario tras indicar que “ayer pasó el tren y la cálida de la recepción de los entrerrianos a la vera de la vía fue muy buena”. En ese sentido, relató que “la cantidad de gente que subió a la formación fue muy grande”. Sobre este primer viaje, el titular de la UEFER sostuvo que “es un punto de partida, había que demostrar que la infraestructura ferroviaria en la provincia se puede recuperar; si no tenemos esto, no tenemos nada”, aseguró. Luego, destacó que la reactivación se logró “no en condiciones óptimas, pero sí en condiciones de circular; si se pueden recuperar 380 kilómetros, se pueden recuperar más”, aseveró. Más adelante dijo que “este proceso de recuperación de infraestructura se da en este tramo, pero en los primeros días de enero ocurrirá lo propio en el tramo que une Paraná-Federal-Concordia, y en los tres puertos de exportación de la provincia”, agregó. Por último, Molina expresó que “hay tramos que se perdieron para siempre, habrá que hacer todo de nuevo” y, en ese sentido, mencionó los tramos Rosario del Tala-Gualeguay y Nogoyá-Victoria.

El Movimiento Tren Para Todos y la asamblea de vecinos frente a los anuncios de la Intendencia

2008-12-21T18:10:00.000-08:00

En relación a los anuncios realizados por el Intendente Barletta, de que la municipalidad se va a hacer cargo de la Estación Belgrano, para instalar oficinas en su edificio y realizar algunas actividades culturales, el Movimiento Tren Para Todos y la asamblea de vecinos realizada el viernes 19 en la explanada de la estación, se dirige a la comunidad santafesina, a efectos de expresar que:

1) Nos parece adecuado que la municipalidad realice aportes económicos para mantener y recuperar el edificio de la estación, pero eso no la habilita a apoderarse de esta parte del patrimonio nacional, que pertenece al pueblo argentino y a todos los santafesinos.

2) Respecto a las obras que se realicen, señalamos que las mismas no deben afectar la estructura ferroviaria del predio, ni su valor como patrimonio histórico y cultural, y debe preservarse para el retorno de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas.

3) La Estación Belgrano es mucho más que un edificio, ya que abarca más de 20 hectáreas de valiosos terrenos, hoy codiciados por los negocios inmobiliarios, que en Santa Fe están demasiado acostumbrados a repartirse el botín del desguace del Estado. Razón por la cual reclamamos a la Intendencia un pronunciamiento claro en contra de toda venta de los terrenos, y por lo tanto que reclame la cancelación del proceso de adjudicación de los mismos.

4) Consideramos que es urgente la intervención del gobierno provincial en la cuestión, el que a partir del ejemplo de la provincia de Entre Ríos, podría iniciar ya la reconstrucción de algunos ramales ferroviarios y la puesta en marcha de modernos trenes, los que deben constituir un medio de comunicación económico, eficiente, seguro y poco contaminante. Hoy en Entre Ríos se viaja en tren desde Villaguay a Basavilbaso (125 km) al costo de $1.

5) Es un deber de todos los funcionarios públicos, de nivel municipal, provincial y nacional, reclamar fondos al Estado Nacional para la reconstrucción del sistema ferroviario en la provincia y en la nación. Este rubro debería ser prioritario en la inversión en obras públicas de las que hoy se habla, porque de esa manera ganaremos en medios de transporte, en empleo genuino, y en soberanía nacional.

6) Todo emprendimiento ferroviario debe ser íntegramente asumido por el Estado, a través de empresas públicas con participación de trabajadores, usuarios y ciudadanos en general, en las que impere la transparencia administrativa y el sentido de servicio a la sociedad. El trasporte es un servicio público, lo cual es incompatible con la explotación del mismo como negocio privado. Los capitales buscan siempre la mayor ganancia, y cuando no la obtienen suben el costo de los pasajes y extorsionan o coimean al estado para obtener subsidios que los equiparen con las inversiones en otros negocios.

7) Seremos los primeros en aplaudir a la intendencia santafesina en caso que haga suyos estos reclamos que crecen día a día como un clamor popular, pero no podemos dejar de advertir que la política que hasta ahora venía sosteniendo, era de un franco apoyo a la privatización y a la instalación de un shopping en la Estación. Razón por la cual, convocamos a la ciudadanía a mantenerse alertas y a participar activamente en el debate y en las acciones por la defensa integral de la Estación Belgrano y por la recuperación de nuestro sistema ferroviario nacional.

Santa Fe, 19 de diciembre de 2008

Por respeto al patrimonio

2008-12-18T10:42:00.000-08:00

Contexto, introducción.

En 1912, con los franceses dirigiendo los que hoy son nuestros ferrocarriles, empezaba a construírse la Estación Belgrano en Santa Fe. Así esta estación nos conectó, vías mediante, con las trece provincias a las que llega la red de ferrocarriles de trocha angosta General Belgrano. Despues de ser una de las estaciones más grandes y concurridas del interior del país, de ver salir y llegar muchísimas formaciones y pasajeros hacia el centro-norte del país, en 1993 incentivada por la inestabilidad de las privatizaciones, la estación hace un cese de funcionamiento y nos deja a los santafesinos fuera de la red ferroviaria. Hoy, hace más o menos quince años que la Estación Nacional General Belgrano (en el predio ferroviario Santa Fe Pasajeros) no registra ningún tipo de servicio de pasajeros.

¿Qué pasa hoy con la estación?

Hoy que no tenemos los servicios de pasajeros, solamente podemos admirar un edificio de enorme y elegante porte, que promete ser aún más elegante en su interior. La estación en desuso pasó por muchos estadíos y situaciones (vea esta reseña histórica para detalles) . Así es que desde el año 1999 se está proyectando la licitación de los terrenos de la Santa Fe Pasajeros a firmas comerciales, sin algún interés de reactivar la estación como tal. En 2006 se llamó a licitación por última vez, ofreciendo la concesion de la estación por 30 años, y la venta de los terrenos que hoy ocupa la playa de maniobras. Esta licitación tuvo ofertantes que ahora esperan ser adjudicados. Esta situación es crítica; debe ser por el desolador estado físico de la estación, que ningún estadío del gobierno quiere hacerse cargo de la restauración; o por la inversión que implica la reactivación de los ramales ferroviarios, que prefieren vender los terrenos y levantar los rieles para desentenderse de tal resposabilidad.

Por eso se levanta nuestra voz, y pedimos que la estación siga siendo estación, y siga siendo nuestra. Que vuelva a pasar el tren y nos comunique de nuevo con aquel centro-norte del país. Porque la estación -hoy- es nuestra, y queremos cuidarla, respetarla, conservarla.

Por respeto a nuestro pasado, para conservar lo que nos hizo crecer como ciudad, usemos y mantengamos nuestra estación ferroviaria en las condiciones que le corresponden. Por respeto a nuestro futuro, recuperemos el ferrocarril y su infraestructura, sus beneficios a la sociedad y al medio ambiente. Para que nuestras próximas generaciones tengan más y mejores puestos de trabajo, que les permita educarse y educar a sus hijos como Dios manda.

Queremos la Estación Belgrano con trenes que nos lleven. Porque es nuestra y la merecemos, como santafesinos que somos.

Por Ismael Mahfoud
http://lo-llamaban-trenazul.blogspot.com

Asamblea

2008-12-17T09:34:00.001-08:00

En el marco de los últimos acontecimientos referidos a la Estación Belgrano, su limpieza y posibles nuevos rumbos, invitamos a la comunidad a la:

ASAMBLEA

Debate: ¿Qué hacer con la Estación Belgrano?

Viernes 19/12 a las 20:00 hs

en la explanada de la Estación (Bv. Gálvez y Avellaneda)

Por la Recuperación de los Ferrocarriles Nacionales

2008-12-17T08:16:00.000-08:00

Desde el Movimiento Tren para Todos Santa Fe, trabajamos para la recuperación de los ferrocarriles nacionales.
Sostenemos que es un sistema de transporte absolutamente necesario para el intercambio social, la comunicación y el comercio interurbano, así como también para el desarrollo mercantil y productivo, ya que facilita el movimiento de los productos industriales, agrícolas, de capacitación, etc.
Asimismo es una respuesta eficiente a la crisis económica debido a que reactiva oficios, talleres y crea muchos puestos de trabajo, incentivando los movimientos de 'capitales' en el interior del territorio argentino.
Posee la ventaja de ser ampliamente ecológico en un momento histórico donde la emergencia ambiental nos lleva a considerar el papel de la producción y el modelo económico-capitalista del consumo. Entre otras cuestiones, podríamos pensar el cuidado del aire y las emanaciones tóxicas, la escasez de combustible disponible, etc.
A la vez es un medio de transporte seguro, que descongestionaría las autopistas y descendería el número de camiones y colectivos de pasajeros en las rutas.
Es preciso preguntarse en este marco, quiénes fueron aquellos que desvalijaron el sistema ferrocarril argentino y en marco de qué intereses enconómicos. No debemos olvidar que los trenes funcionaban hace 45 años en nuestro país, y en manos de pocas decisiones políticas en el lapso de un par de años se destruyó, vació y sumió en el olvido.
Este es el momento de recuperar el sistema ferroviario.
En primer lugar desde el discurso y la palabra, recordar lo que miles de argentinos construyeron, recuperar la utopía y el sueño de aquello que sí es POSIBLE desde lo colectivo y la comunidad creadora. Asimismo, recordar la riqueza estructural, cultural y económica de un país que se supone independiente, para cuestionar a aquellos que fueron beneficiados con su desparición y exigir desiciones políticas fuertes al respecto.
Sólo resta la fuerza, el trabajo, la reflexión, la creación de herramientas para el bien común y el poner el cuerpo allí donde advengan los intereses particulares frente al sentimiento de grupo.
Asi comenzamos este espacio de trabajo y diálogo, y asi lo continuamos: centrándonos en Santa Fe en la recuperación y la revalorización de la Estación Belgrano, ante la posibilidad de su privatización y posible transformación en un "shopping", como también en la idea de activación de un ramal provincial, en el marco de la recuperación nacional efectiva.

Para más desarrollo de la propuesta visite: http://www.trenparatodos.com.ar/nuestra_propuesta.php